近日，網(wǎng)上流傳一個(gè)視頻，北京一市民通過(guò)便攜儀器在霧霾中測(cè)試汽車排放情況，顯示汽車尾氣中PM2.5的濃度低于空氣，因而他得出“汽車尾氣能降霧霾”的結(jié)論。環(huán)保部邀請(qǐng)北京理工大學(xué)專家通過(guò)科學(xué)實(shí)驗(yàn)，駁斥了這個(gè)說(shuō)法。

對(duì)照網(wǎng)絡(luò)視頻，北京理工大學(xué)專家特意購(gòu)買了同一款空氣質(zhì)量檢測(cè)儀，并按視頻方法，在車輛冷啟動(dòng)時(shí)，對(duì)汽車尾氣進(jìn)行了測(cè)試。

當(dāng)車輛處于怠速狀態(tài)下時(shí)，專家拿著這款檢測(cè)儀再次進(jìn)行測(cè)試，表上數(shù)值也很快處于爆表狀態(tài)。

但是在過(guò)了一段時(shí)間后，檢測(cè)儀上的數(shù)值一直保持固定不變狀態(tài)。專家將儀器表面上的水擦試過(guò)后，把儀器倒過(guò)來(lái)，上面的數(shù)值就呈現(xiàn)一種飛快下降狀況。

北京理工大學(xué)汽車排放測(cè)試國(guó)家專業(yè)實(shí)驗(yàn)室博士 王欣：并不是因?yàn)榇髿獾沫h(huán)境變好了，尾氣環(huán)境變好了，而是因?yàn)檫M(jìn)樣管路被水阻隔了，原來(lái)能進(jìn)一升空氣，現(xiàn)在可能只能進(jìn)0.2升空氣了，所以導(dǎo)致(檢測(cè))濃度向下走了。

經(jīng)過(guò)專家指點(diǎn)，網(wǎng)傳視頻據(jù)此就作出“汽車燃燒PM2.5，能夠降低大氣霧霾”的說(shuō)法，實(shí)際上是將檢測(cè)儀用在了不適合場(chǎng)合造成的，并沒(méi)有科學(xué)依據(jù)。

便攜式檢測(cè)儀不能用于測(cè)尾氣

專家表示，對(duì)于汽車尾氣的檢測(cè)，國(guó)家有一套嚴(yán)格規(guī)定，僅憑從市場(chǎng)上隨意購(gòu)買的便攜式儀器測(cè)量，得出“汽車尾氣能降霧霾”的結(jié)論，這種做法是極不科學(xué)的，也是不負(fù)責(zé)任的。

專家在對(duì)購(gòu)買的這款檢測(cè)儀進(jìn)行檢查后指出，產(chǎn)品說(shuō)明書中已明確規(guī)定了它只能用于空氣質(zhì)量檢測(cè)，并不是用來(lái)測(cè)試汽車尾氣的，而且它的使用溫度范圍為0到50攝氏度，相對(duì)濕度范圍為0到90%，并且還不能放在強(qiáng)氣流直接吹到的地方。

網(wǎng)傳視頻中儀器使用方法有誤

北京理工大學(xué)汽車排放測(cè)試國(guó)家專業(yè)實(shí)驗(yàn)室教授 葛蘊(yùn)珊：儀器正常工作時(shí)，請(qǐng)避免與酒精、香水等醇類物質(zhì)和硫化氫、一氧化碳、二氧化碳、氫氣、煙霧等氣體接觸，否則會(huì)影響測(cè)量結(jié)果的正常性，排尾氣當(dāng)中，正好是有一氧化碳的，直接測(cè)尾氣，肯定不合適的。

專家指出，汽車主要排放一氧化碳、氮氧化物、碳?xì)浠衔锖图?xì)顆粒物等。網(wǎng)傳視頻中只測(cè)試了汽車在高、低怠速空載工況下排氣管的一次顆粒物濃度，并不能全面反映汽車的污染排放情況。視頻中的簡(jiǎn)單測(cè)量方法既不科學(xué)，也不準(zhǔn)確。

一般來(lái)說(shuō)，在重污染天氣下，空氣中的細(xì)顆粒物數(shù)量每立方厘米大體在10萬(wàn)個(gè)以下，而汽車排放的顆粒物數(shù)量每立方厘米在100萬(wàn)，甚至好幾百萬(wàn)個(gè)以上，能高出10到100倍以上，每立方米的質(zhì)量濃度也能到400微克到6000微克，加上尾氣排放氮氧化物、碳?xì)浠衔锼纬傻亩无D(zhuǎn)化，全都遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于空氣中的PM2.5濃度。