各位檢測(cè)線(xiàn)的伙伴們，想必每天面對(duì)著形形色色的車(chē)輛進(jìn)行檢測(cè)，熟不知有害氣體的成因是那些，下面兩翼智能小編帶大家了解一下這些有害氣體都是怎樣形成的。

　　(1)尾氣中CO2可以反映出燃燒的效率。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)中的混合氣充分燃燒時(shí)，CO2將達(dá)到峰值，不管是否裝有三元催化轉(zhuǎn)換器，CO2峰值均為13.8%~14.8%。在點(diǎn)火失靈或發(fā)動(dòng)機(jī)故障被排除之后，通過(guò)CO2便可以檢測(cè)出混合氣燃燒的好壞。當(dāng)混合氣變濃或變稀時(shí)，CO2均會(huì)降低。

　　(2)O2是反映空燃比的最好指標(biāo)。燃燒正常時(shí)，排氣中應(yīng)含有1%~2%的O2。燃油濾清器濾芯太臟、燃油壓力低、噴油器堵塞、真空泄漏以及EGR閥泄漏等，都可能導(dǎo)致混合氣過(guò)稀。如果混合氣過(guò)濃，O2的讀數(shù)就低，CO的讀數(shù)就高;反之，混合氣稀，O2的讀數(shù)就高，CO的讀數(shù)就低。若混合氣偏向失火點(diǎn)，O2的讀數(shù)就會(huì)上升的很快，同時(shí)，CO值低，HC值高，而且不穩(wěn)定。

　　(3)HC的讀數(shù)高則說(shuō)明燃油沒(méi)有充分燃燒。尾氣中的HC主要由燃燒室內(nèi)壁的激冷而形成。氣缸壓力不足、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)低、油箱中的燃油蒸發(fā)、混合氣由燃燒室向曲軸箱泄漏、混合氣過(guò)濃或過(guò)稀、點(diǎn)火正時(shí)不對(duì)、間歇性失火、冷卻液溫度傳感器不良、噴油器泄漏或堵塞以及油壓過(guò)高或過(guò)低等因素都將導(dǎo)致HC讀數(shù)過(guò)高。

　　(4)CO是因?yàn)槿紵煌耆鸬摹；旌蠚膺^(guò)濃將產(chǎn)生大量的CO，混合氣過(guò)稀引起失火，將生成過(guò)多HC。高的CO值表示燃油系統(tǒng)發(fā)生了故障。如混合氣不潔凈、活塞環(huán)膠結(jié)阻塞、燃油供應(yīng)太多、空氣太少以及點(diǎn)火太遲等。如果電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的CO過(guò)高，很可能是噴油器漏油、燃油壓力過(guò)高或電控系統(tǒng)產(chǎn)生了故障。

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